C-NCAP表现不如人意 弱势车企更应重视安全
>  在本次C-NCAP车型点评成果中,自主品牌五款车型得分均低于合资品牌,野马博骏乃至只得到二星点评,全体体现不如人意。中汽中心以为,这主要是一些自主品牌对安全的注重程度不行,在研制方面投入缺乏,部分弱势企业乃至抱着“你们测你们的,咱们卖咱们的”心态。  中汽中心表明,车企归纳考虑本钱、商场等要素,恰当平衡一些装备也无可厚非,但只要确保安全底线的根本安全装备不行少,质量不能低,才是轿车安全榜首要素。  昨日(12月26日),2019年度C-NCAP第四批车型及本年度车用儿童束缚体系点评成果发布。9款参评车型中,归纳得分率为80%及以上的车型合计6款,取得五星点评;得分率在80%以下三款车型中,野马博骏为51.7%,仅取得二星点评。活动现场  详细来看,本批次点评的9款车型,包括A类乘用车、SUV车型、纯电动车型,以及混合动力电动轿车四类。其间,一汽-群众探岳、丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人、上汽大通D60,以及长安CS75的归纳得分率分别为94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%,取得五星级点评。  中汽中心方面表明,车辆出产企业安全技术水平的进步,以及关于新要求极端快速的反应和活跃的投入,很好地符合了C-NCAP的展开脚步,不只车辆的乘员维护功用不断进步,并且越来越多的主动安全装备也体现在车型的干流装备上。  据介绍,在本批点评车型中,车辆根本安全装备中的正面气囊、前排安全带提示设备、车辆安稳控制体系(ESC)等均成为标配;在旁边面磕碰事端中可以起到杰出维护作用的侧气囊装备率达88.9%,旁边面气帘的装备率也达到了66.7%。关于可以起到主动防备磕碰的主动紧急制动体系(AEB)功用安装率敏捷上升,尽管未成为车型全系标配,但仍有7款车型装备。  值得注意的是,自主品牌的体现仍然不如人意。其间,长安CS75和大通D60尽管取得五星点评,但二者得分率均在90%以下,比较合资品牌最低90.4%的成果,仍然存在必定的距离。  此外,广汽乘用车AION.S、北汽智道U7得分率分别为78.1%、72.2%,仅取得四星点评;野马博骏得分率为51.7%,仅取得二星点评。其间,AION.S内行人维护和主动安全方面得分较低;智道U7在总分为15分的主动安全方面仅得4分;野马博骏在乘客安全、行人维护和主动安全三大点评要素得分率分别为59.27%、41.09%和26.67%,均处于本次评测的末位。野马博骏  中汽中心方面表明,单个车型的点评成果不是很抱负,有的安全装备显着短缺,有的细节上不行完善,还需求进一步改善进步。车企归纳考虑本钱、商场等要素,恰当平衡一些装备也无可厚非,但只要确保安全底线的根本安全装备不行少,质量不能低,才是轿车安全榜首要素。  近两年,自主品牌弱势车企C-NCAP点评成果一向偏低。经济日报-我国经济网记者查询到以往的数据:2018年C-NCAP第四批点评中,流行T5取得二星评级;2019年榜首批点评中,斯威G01取得二星评级;2019年第三批点评中,江淮iEV7S取得二星评级……AION.S  中汽中心轿车技术情报研讨所一工作人员谈到,自主品牌得分遍及较低主要是对安全的注重程度不行,在研制方面投入缺乏。其间,强势品牌比较注重诺言,安全装备也相对较好;弱势品牌的体现就相去甚远了。据他泄漏,有的企业关于第三方的点评并不注重,乃至抱着 “你们测你们的,咱们卖咱们的”心态。此外,C-NCAP评测的许多设备装载到车上也需求不少本钱,弱势车企本就以“性价比”为卖点,为了寻求赢利甘愿挑选低分。  除上述要素外,自主品牌弱势企业得分较低,与2018版C-NCAP办理规矩的施行也有必定联系。2018年7月1日,2018版C-NCAP办理规矩正式施行,比较此前的2015版规矩,新版点评体系改变较大,不只增加了测验项目,并且多项测验的规范也愈加严厉。其间自主品牌失分较多的行人维护实验,及车辆主动紧急制动体系(AEB)均为新增项。新规矩施行后,群众高尔夫及昂科拉等强势合资品牌车型也曾折戟,取得过四星点评。  中汽中心相关担任人在现场表明,“C-NCAP办理中心正在抓住拟定C-NCAP路线图及2021版点评计划,并与国内外企业、专家一起展开相关的我国路途交通事端数据剖析及实验研讨,2021版规矩估计在下一年正式发布。”(经济日报-我国经济网 记者姜智文)  相关阅览:  【专题】C-NCAP收官一撞 新规矩下评测车型缘何体现失常

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注